항공우주 유압 시스템용 티타늄 합금 튜브

압력을 받고 있는 유압유가 빠져나갑니다. 피팅이 누출됩니다. 튜브가 깨졌습니다. 진동 작업은-시간이 지남에 따라 금속을 경화시킵니다.

항공기에서 유압 라인이 터지면 통제력 상실을 의미합니다. 허용되지 않습니다.

항공우주 유압 시스템용 티타늄 합금 튜브는 신뢰성 문제를 일으키지 않고 무게 문제를 해결합니다. 강철보다 가볍습니다. 스테인레스처럼 부식되지 않습니다. 알루미늄처럼 피로를 주지 않습니다.

9등급 Ti-3Al-2.5V는 바로 이 작업을 위해 발명되었습니다. 항공우주 유압 튜빙.

5등급이 더 강해요. 모두가 그것을 알고 있습니다. 그러나 5등급은 구부리기 어렵고, 플레어하기 어렵고, 튜브 형태로 작업하기가 더 어렵습니다.

9등급은 튜브 합금입니다. 깨지지 않고 휘어집니다. 쪼개지지 않고 타오릅니다. 터지지 않고 압력을 유지합니다.

항공우주 유압 시스템용 티타늄 합금 튜브는 튜브에 성형성이 필요하기 때문에 9등급을 사용합니다. 큰 어려움 없이 5등급에서는 3x OD 벤드를 넣을 수 없습니다. 9학년은 하루 종일 그 일을 합니다.

구조용 볼트 및 랜딩 기어의 경우 5등급을 저장하세요. 튜브에는 9등급을 사용하십시오.

일반적인 유압 크기

모든 크기는 AMS 4945를 충족합니다. 완벽한 추적성. 모든 튜브의 열 수.

항공기 유압 베이를 엽니다. 주황색 선(Skydrol 색상)을 따르세요. 그 중 다수는 항공우주 유압 시스템용 티타늄 합금 튜브입니다.

• 랜딩 기어. 큰 튜브. 높은 흐름. 고압. 티타늄은 장비의 무게를 줄여줍니다.
• 비행 통제. 날개를 통해 에일러론과 플랩까지 이어집니다. 공기 흐름으로 인한 진동. 티타늄이 처리합니다.
• 브레이크 라인. 조종석 페달부터 바퀴까지. 장거리 달리기. 여러 피팅.
• 리버서 라인을 추력하십시오. 엔진 근처. 더 높은 온도. 9학년은 여전히 ​​​​작동합니다.
• 노즈 휠 스티어링. 굴곡이 빡빡합니다. 작은 직경. 티타늄은 꼬임 없이 단단한 굴곡을 형성합니다.

이 선들은 모두 강철이었습니다. 이제 대부분의 새로운 항공기에는 티타늄이 사용됩니다.

강철 튜브 밀도: 7.8g/cm3. 9등급 티타늄: 4.48g/cm³.

동일한 OD 및 벽 두께에 대해 티타늄 튜브는 42% 더 가볍습니다.

와이드바디 제트기의 유압 튜브 무게는 수백 파운드에 이릅니다. 티타늄으로 전환하면 항공기당 100파운드 이상을 절약할 수 있습니다. 수천 대의 항공기. 실제 연료 절감.

항공우주 유압 시스템용 티타늄 합금 튜브는 비행기의 수명 동안 연료를 절약할 수 있습니다.

티타늄 튜브가 다시 튀어 나옵니다. 강철보다 약 10-15% 더 많습니다. 당신은 과도하게 구부리는 법을 배웁니다.

맨드릴이 있는 회전식 드로우 벤더를 사용합니다. 크러쉬 벤딩이 없습니다. 손을 구부리지 마십시오.

내부와 외부에 윤활유를 바르십시오. 윤활유가 없는 티타늄 갤.

항공우주 유압 시스템용 티타늄 합금 튜브의 경우 코일 형태의 튜브를 공급합니다. 코일을 사용하면 중간 스플라이스 없이 긴 길이를 실행할 수 있습니다. 피팅 수가 적습니다. 누출 위험이 낮습니다.

9등급 튜브의 최소 굴곡 반경: 얇은 벽의 경우 3x OD. 4두꺼운 벽의 경우 OD. 특수 툴링을 사용하면 더 좁은 반경이 가능합니다. 우리에게 물어보세요.

SAE AS4841에 따른 37도 플레어. 표준 항공기 피팅.

플레어링 티타늄은 다릅니다. 작업이-단단해집니다. 너무 빠르거나 너무 깊게 들어가면 플레어가 깨집니다.

전동 플레어 도구를 사용하십시오. 느린 속도. 꾸준한 압력. 콘에 윤활유를 바릅니다.

플레어링 후 플레어면을 검사합니다. 균열이 없습니다. 흠집이 없습니다. 중앙에서 벗어난-플레어가 없습니다.

배송 전에 튜브 엔드를 미리-플레어할 수 있습니다. 많은 항공우주 업체가 이 옵션을 선택합니다. 사내에서 자격을 갖추려면 절차가 하나 더 적습니다.-

티타늄 튜브는 표준 항공우주 피팅과 함께 작동합니다. 강철 피팅. 알루미늄 피팅. 무게를 더 줄이고 싶다면 티타늄 피팅을 선택하세요.

피팅 선택은 갈바닉 부식에 영향을 미칩니다. 티타늄에 강철을 얹은 것은 건조한 항공기 환경에 적합합니다. 전해질이 없습니다. 부식이 없습니다.

항공우주 유압 시스템용 티타늄 합금 튜브의 경우 대부분의 OEM은 강철 피팅을 사용합니다. 입증되었습니다. 사용 가능. 비용 효과적입니다.

동일한 라인에 피팅 유형을 혼합하지 마십시오. 하나를 선택하세요. 그것을 유지하십시오.

모든 유압 튜브는 비행 전에 압력 테스트를 받습니다.

정수압 또는 공압식. AMS 4945는 1.5x 작동 압력의 내압을 요구합니다. 누출이 없습니다. 영구적인 변형이 없습니다.

우리는 모든 튜브 로트에 압력 테스트를 실시합니다. 보고서를 사용할 수 있습니다. 고품질 파일을 위해 보관하세요.

항공우주 유압 시스템용 티타늄 합금 튜브의 경우 압력 테스트는 튜브가 상자에 들어가기 전 최종 점검입니다.

항공기 유압 시스템은 고압에서 작동합니다. 그들은 뜨겁게 달린다. 그들은 수십 년 동안 운영됩니다.

항공우주 유압 시스템용 티타늄 합금 튜브가 이 모든 것을 처리합니다. 9학년. 원활한. 감기에 걸렸습니다.

강철보다 가볍습니다. 알루미늄보다 강합니다. 스테인레스처럼 부식되지 않습니다.

굴곡. 플레어. 압력을 유지합니다. 그것이 바로 직업입니다.